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另外，也有專家表示，重組必需有帶頭企業，政府不能“只讓談戀愛不讓結婚”。
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曾經在一家大鋼廠任一把手的老專家表示，不應對鋼鐵企業規模設定諸如1億噸、5000萬噸的尺度,企業不應為大型化而大型化，而要夸大專業化。
而對于中國鋼鐵行業重組的規模以及誰來實施重組等題目，一直存有爭議。
參加座談會的一位專家表示，財政稅收政策是全國一盤棋，假如只對聯合重組企業實行優惠政策，對不重組的企業不實行優惠政策，可能不利于市場競爭以及規模財稅軌制本身，也極有可能會泛起為了要優惠政策而“假重組”的“鉆空子”現象。
據了解，要鼓勵鋼鐵業吞并重組，涉及到妥善解決富余職員安頓、企業資產劃轉、債務核定與處置、財稅利益分配等題目。
《促進鋼鐵企業吞并重組指導意見》是為了解決我國鋼鐵行業工業集中度低、落后產能大等結構性矛盾而制訂的指導性文件。《促進鋼鐵企業吞并重組指導意見》明確提出了通過吞并重組,重點培育3－5家具有較強國際競爭力,積極推進6－7家具有較強實力的鋼鐵企業團體在全國范圍內實施戰略性吞并重組。
對于尚在討論中的《促進鋼鐵企業吞并重組指導意見》，工信部這位負責人士坦言，《指導意見》終極出臺難度大，特別是財政稅收等優惠政策的落實。另外，對聯合重組的規模、主體，在鋼鐵行業內部仍有爭議。
聯合重組：規模、主體、財稅三大挫折待解
此前頒布的《鋼鐵工業調整和振興規劃》對于淘汰落后的主要指標是裝備規模�！兑巹潯方ㄗh實施淘汰落后、建設鋼鐵大廠的地區和其它有前提地區，要把淘汰落后產能尺度進步到1000立方米以下高爐及相應的煉鋼產能。
與會專家以為，關于工業政策、裝備政策宜粗不宜細，可作為指導性意見。假如要具體制定，必需分組、分類、分品種；而淘汰落后主要靠市場手段。也有專家以為，關于鋼廠裝備的大小，國家政策最好是指導性的，由企業自己去配套。
中國證券報從座談會上了解到的情況表明，即將出臺的《鋼鐵行業準入前提》將更加注重產品質量、環境保護、能源消耗和資源綜合利用等指標。其中，有關裝備規模的要求，可能將被列為指導性意見，不再做強制性要求。
行業準入：裝備規模可能不作強制要求
為使文件措施符合實際,11月6日,工信部在京召開了鋼鐵企業吞并重組和準入前提座談會。會上，工信部部長李毅中明確表示，鋼鐵行業目前產能過剩是凸起題目，暴露出深層次題目，不論是調整結構、淘汰落后，仍是技術裝備等政策，一切都要從市場出發，不搞一刀切；工信部要舉技術改造大旗，搞好鋼鐵企業重組和淘汰落后。
工信部著手制定的《鋼鐵行業準入前提》、《促進鋼鐵企業吞并重組指導意見》目前已經幾易其稿，但仍在內部討論，尚未進入部委聯合會簽階段。11月10日，工信部一位司長表示，兩個文件將成熟一個出臺一個，估計最快在今年年底出臺。
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